ESTÁNDARES PERIODO 2-TECNOLOGÍA

Cuarentena, trabajo química

Integrantes: Luis Felipe Urquijo                             11D
                    Ivan Gomez Pineda
                    Santiago Pelaez Huelgo

Cuarentena, Trabajo Biología

Integrantes: Luis Felipe Urquijo Vargas.  11D
                    Santiago Pelaez Huelgo.
                    Ivan Gomez Pineda.

Proyecto Lecto Escritura P1

MAPA MENTAL VÍDEO EMPRENDIMIENTO PARA JÓVENES Y NIÑOS.

ANÁLISIS DEL OBJETO- BOLÍGRAFO

A. es un instrumento de escritura consistente en una punta de carga, que contiene una esfera, generalmente de acero o wolframio.

B. un tubo de plástico, metal o aleaciones de distintos plásticos o metales que contiene la tinta y que tiene, en un extremo, la punta de escritura, que engarza una pequeña esfera o bola.

C.  Caña: cuerpo del bolígrafo.

Carga: contenedor de la tinta.

Bolilla: Esta gira, se carga con la tinta, y deja el trazo sobre el papel.

Tinta: Espesa, no soluble en agua. Resiste mucho tiempo en los tanques sin secarse, aunque seca instantáneamente al escribir.

D. Transmitir por medio de la palabra escrita un pensamiento, respuesta y ideas.

E. Hasta que se acabe la tinta o quede inutilizable.

F. Al momento de escribir.

G. Las personas.

H. Escuelas, empresas, hogares, etc.

I. Porque es un material con vida util y propenso a factores de estropeo.

J. Ninguno.

PAGINA WEB

https://biocol2020.wixsite.com/website2020

Compromiso # 5

COMPROMISO#5

NOTICIA QUE SOPORTA LA PROBLEMÁTICA Y PROPUESTA

Mientras las industrias aportan el 19% de la contaminación en Medellín y el Aburrá, las fuentes móviles generan el 81% restante. Diez claves para entender el impacto ambiental, según cada medio de transporte.

Por Daniel Palacio Tamayo / daniel.palacio@vivirenelpoblado.com

1. Hay operativos constantes:

Desde 2016 las autoridades han realizado 6.233 operativos con inspección de 71.139 vehículos, de los cuales 43.490 fueron aprobados. En lo corrido de este año (a 21 de marzo) 2.183 vehículos no han pasado las pruebas técnicas: el 42,6% del total de vehículos no cumple la norma.

2. ¿Quiénes incumplen más?

Según los datos de la Secretaría de Movilidad de Medellín, este es el nivel de rechazo en las pruebas: 40% de los autos particulares, 38% de los vehículos pesados y 36% de las motos.

3. El parque automotor disparado:

Según cifras del Área Metropolitana, en la región circulan un millón 629 mil 897 vehículos, mientras en 2005 eran unos 478 mil. Entre 2005 y 2015 se presentó un incremento del 180% y entre el 2015 y el 2018, del 22%.

4. Hay menos buses y más motos:

Mientras que en 2005 había 271 mil automóviles, en 2018 se estima que rodaron por la ciudad unos 638 mil. Pero el caso de las motos es más dramático, pues su incremento ha sido del 411%: en 2005 había registradas 139 mil motocicletas y en 2018 superaron las 890 mil. Según datos de 2016, unas 19.765 motos eran de motor 2 tiempos y 641.356 de

4 tiempos.Entre 2005 y 2018 se sumaron tres mil nuevos taxis. Ya son 30 mil. Mientras el número de buses de servicios especiales se incrementó el 35%, los de servicio público se redujeron el 13%. En 2018 eran 6.300. Finalmente, se calcula que, por el Valle de Aburrá, circulan unos 44 mil 800 camiones, un 30% más que en 2005.

5. La distribución de la contaminación:

Según el Área Metropolitana, camiones y tractocamiones aportan el 39% de las partículas contaminantes en la región, mientras que las volquetas, el 26%. Las motos cuatro tiempos (13%), los buses (10%) y los autos particulares (8%) son otros responsables de la emisión de contaminantes. Los taxis (2%) y las motos dos tiempos (1%) también marcan.

6. Los exentos se cuentan en cientos de miles:

En Medellín hay registrados 175.821 vehículos exentos de pico y placa, lo que significa un 10,8% del parque automotor sin restricción de circulación. Durante el pico y placa ambiental el número de exentos se redujo a 14.133 vehículos, de los cuales 9.386 eran motos con excusa laboral.

PROPUESTA:

Queremos empezar a que la ciudad tome conciencia de que los vehículos son los principales en da la contaminación en el área metropolitana entonces queremos empezar hacer un estudios de que tan rentable podría ser que el biodiesel entre al mercado ya que este al librarse del motor del vehículo no genera el mismo nivel de contaminación que el diesel normal debido a que tiene productos biodegradables.

PROYECTOS RELACIONADOS:

Cardona Alzate, Carlos Ariel

https://www.redalyc.org/pdf/1210/121013257014.pdf

Perspectivas de la producción de biocombustibles en Colombia: contextos latinoamericano y mundial

Revista de Ingeniería, núm. 29, mayo, 2009, pp. 109-120 Universidad de Los Andes Bogotá, Colombia.

Aquí el objetivo del autor era que quería mostrar las perspectivas del biodiesel en colombia mostrando todas las ventajas y desventajas de este, las especulaciones que hay y de que siempre hay un estudios del biodiesel pero solo se queda en las universidades.

Busca y explica cada uno de las ventajas y desventajas de esto habla de cómo sería la economía de colombia y como seria en un futuro si por lo menos las personas conocieran de esta y como en otros países les ha sido rentable y también concluye de que como sería beneficiado colombia ya que no generaría tanta dependencia del petróleo pero todo con una buena administración.

Impacto Social y Económico en el uso de Biocombustibles

https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?pid=S0718-27242011000100009&script=sci_arttext&tlng=p

Fabiola Serna1, Luis Barrera 2, Héctor Montiel 3

1Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP). Estudiantes de Posgrado en Planeación Estratégica y Dirección de Tecnología. 21 Sur 1103 Col. Santiago, 72160. Puebla, México. E-mail: fabiola.serna@upaep.edu. mx , Tel.: +52-222-284 7923 (autor)

2 Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP). Estudiantes de Posgrado en Planeación Estratégica y Dirección de Tecnología. 21 Sur 1103 Col. Santiago, 72160. Puebla, México. E-mail: Iuis.barrera0l@upaep.edu.mx , Tel.: +52-222-379 9837 (autor)

Los biocombustibles representan en la actualidad una fuente potencial de energía renovable., además de que podrían generar nuevos y grandes mercados para los productores agrícolas. No obstante, sólo algunos de los actuales programas de biocombustibles son viables, y la mayoría implica altos costos sociales e irónicamente ambientales. Los efectos económicos, ambientales y sociales de los biocombustibles deben debatirse ampliamente y es necesario evaluarlos cuidadosamente antes de extender el apoyo del sector público hacia programas de biocombustibles en gran escala. Las estrategias de los países respecto a los biocombustibles deben basarse en una evaluación minuciosa de estas oportunidades y costos a mediano y largo plazo. Uno de los factores a tener en cuenta es que las reservas de petróleo se acabarán, según expertos, en cincuenta años. En este artículo se presenta el impacto social y económico en la producción de biocombustibles en los países industrializados, y en los países en desarrollo que son, o podrían llegar a ser, productores eficientes en mercados de exportación nuevos y rentables.

Habla como otros países les ha ido bien y su rentabilidad con estas propuestas.

Compromiso #4

COMPROMISO 4 GRADO 11º PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN + VISUAL BASIC.
Mariana Martinez Ospina, Isabela Usma Molina y Luis Felipe Urquijo Vargas.

Grado: 11D

En lo que llevamos de 2020 hemos visto casos de alerta por la calidad del aire que han afectado la población de la ciudad de medellín en diferentes aspectos, ya sean de movilización y salud. Las medidas implementadas por la alcaldía no han generado un resultado esperado,así que queremos empezar a buscar otras medidas para cuidar esta darle al área metropolitana que se pueden hacer diferentes cambios por eso queremos empezar con pequeñas cosas de cómo se pueden usar el reciclaje para beneficio propio y también hacer un estudio de los beneficios del biodiesel y si es rentable para nuestra área.

NOTICIAS QUE SOPORTA LA PROBLEMÁTICA


https://www.metropol.gov.co/Paginas/Noticias/area-metropolitana-declara-estado-de-prevencion-por-calidad-del-aire.aspx
https://www.metropol.gov.co/ambientales/calidad-del-aire/generalidades/condiciones-especiales